• ประสิทธิภาพการเผาไหม้จริงในห้องเผาไหม้
• ECU ปรับจ่ายน้ำมันอัตโนมัติ
• ค่า AFR
• โหลดเครื่องยนต์
• Turbo / NA
• ช่วงรอบเครื่องยนต์
• ปริมาณ HHO จริงที่เข้าสู่กระบอกสูบ
"HHO 1 LPM" ในภาคสนามจริงมักพบประมาณ:
🔹5–15% = ระบบทั่วไป
🔹15–25% = ระบบจูนดี + เครื่องใหญ่
🔹มากกว่า 25% = ต้องจูน ECU / AFR / จุดระเบิดร่วม
ฐานการคำนวณ
รถยนต์ 2,500–3,000 cc
ความเร็ว 100 km/h
อัตราสิ้นเปลือง 10 km/L
อัตราใช้น้ำมัน
1 ชั่วโมง ใช้: 100÷10= 10 ลิตร/ชม.
1 นาที ใช้: 10÷60 = 0.166 ลิตร/นาที
การแปลงเป็นไอเชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงเหลว 1 ลิตร ≈ 270 Normal Liter Vapor (Nl/min)
ดังนั้น
0.166 × 270 ≈ 44.82 Nl/min
สมมติฐาน HHO Booster
HHO มีอัตราการลามไฟสูงกว่าเชื้อเพลิงทั่วไปประมาณ 8–13 เท่า
ใช้ค่าเฉลี่ย = 10 เท่า
ดังนั้น
(10÷44.82) × 100 = 22%
≈ ประหยัดเชื้อเพลิงเชิงทฤษฎี 22%
ตารางคำนวณแยกประเภทเชื้อเพลิง
1️⃣ ดีเซล
คุณสมบัติ:
🔹จุดระเบิดช้า
🔹เปลวไฟกระจายตัวต่ำ
🔹ได้ประโยชน์จาก HHO สูง
ผลโดยประมาณ:
(HHO Flow ประหยัดเชื้อเพลิง)
🔹1 LPM 15–22%
🔹2 LPM 20–35%
🔹3–5 LPM 30–45%
เหมาะกับ:
🔹รถกระบะ
🔹รถบรรทุก
🔹เครื่องปั่นไฟ
🔹เครื่องยนต์รอบต่ำ
2️⃣ เบนซิน
คุณสมบัติ:
🔹เผาไหม้เร็วกว่า
🔹ECU ปรับน้ำมันง่าย
ผลโดยประมาณ
(HHO Flow ประหยัดเชื้อเพลิง)
🔹1 LPM 8–15%
🔹2 LPM 15–25%
🔹3–5 LPM 20–35%
เหมาะกับ:
🔹รถเก๋ง
🔹SUV
🔹เครื่องยนต์รอบสูง
3️⃣ LPG
คุณสมบัติ:
🔹เป็นก๊าซอยู่แล้ว
🔹การผสมอากาศดี
🔹เผาไหม้สะอาด
HHO จะช่วย:
🔹เร่ง Flame Speed
🔹ลดอาการหน่วง
🔹เพิ่ม Torque
ผลโดยประมาณ
(HHO Flow ประหยัดเชื้อเพลิง)
🔹1 LPM 5–12%
🔹2 LPM 10–20%
🔹3–5 LPM 15–30%
4. NGV / CNG
คุณสมบัติ:
🔹ค่า Octane สูงมาก
🔹จุดติดไฟยาก
🔹Flame Speed ต่ำ
🔹HHO ช่วยได้มากใน NGV
ผลโดยประมาณ
(HHO Flow ประหยัดเชื้อเพลิง)
🔹1 LPM 10–18%
🔹2 LPM 18–30%
🔹3–5 LPM 25–40%
🧠สูตรคำนวณทั่วไป
ปริมาณเชื้อเพลิงต่อชั่วโมง:
Fuel consumption= ความเร็ว÷กม.ต่อลิตร
ปริมาณเชื้อเพลิงต่อนาที
= ลิตรต่อ ชม. ÷ 60
แปลงเป็นไอเชื้อเพลิง Normal Liter Vapor
= เชื้อเพลิง (ลิตร) × 270
ประสิทธิภาพ HHO เชิงทฤษฎี (%)
((HHO × Flame factor)÷ไอเชื้ิอเพลิง) × 100
สรุปเชิงวิศวกรรม
HHO ไม่ได้ “แทนที่” เชื้อเพลิงทั้งหมด
แต่ทำหน้าที่:
🔹เพิ่ม Flame Speed
🔹ช่วย Complete Combustion
🔹ลดเขม่าคาร์บอน
🔹ลด HC / CO
🔹เพิ่ม Thermal Efficiency
🔹เพิ่ม Torque รอบต่ำ
จึงทำให้ ECU ลดการจ่ายน้ำมันลง และเกิดการประหยัดเชื้อเพลิง
โดยทั่วไป:
(เครื่องยนต์ ค่าเฉลี่ยประหยัดจริง)
🔹เบนซิน 5–20%
🔹ดีเซล 10–30%
🔹LPG 5–20%
🔹NGV 10–25%
หากมี:
🔹MAP/MAF Enhancer
🔹ECU Tuning
🔹PWM Control
ประสิทธิภาพอาจสูงขึ้นอีกระดับหนึ่งได้
ไม่มีความคิดเห็น:
แสดงความคิดเห็น